Kreis Recklinghausen

Die Brücke wird voraussichtlich auch höhengleich an die vorhandenen Straßenkörper auf beiden Kreisseiten anschließen, sodass auch keine umfangreichen und zeitintensiven Straßenbaumaßnahmen erforderlich sind.

Die Brücke besteht aus Hohlkästen aus Stahl, die bereits im Werk vorgefertigt werden können; das spart Zeit und benötigt weniger Platz vor Ort auf der Baustelle. Es bietet darüber hinaus den Vorteil, die Bauteile in zwei oder ggf. drei Abschnitten von der Coesfelder Seite auf der vorhandenen Straße vorzubereiten und dann mittels Kran einzuheben. Das vermindert die bauliche Belastung in Ahsen. Für den Bau der Brücke ist allerdings je nach Anzahl der Bauteile mindestens eine Hilfsstütze erforderlich. Auf die Stahlbauteile werden Betonplatten montiert, die dann mit Bewehrung versehen ausbetoniert werden. Es gibt bereits vergleichbare Bauwerke in Nordrhein-Westfalen.

Die vorgestellte Konstruktion und Ausführung der Brücke erfolgt an etwa derselben Stelle in den Abmessungen, die für zukünftig zu erwartende Verkehre benötigt werden. Der Brückenbau ist planungsrechtlich wie vorgestellt möglich. Es gibt in NRW bereits mehrere Brücken, die in diesem Stil gebaut worden sind. Die Vorprüfungen durch das Ingenieurbüro Bockermann Fritze (Leistungsphasen 1 und 2) haben ergeben, dass ein solches Bauwerk an diesem Standort realisierbar ist.

Für den Neubau der Brücke gibt es rechtliche Vorgaben - beispielsweise die zwei Fahrspuren, da die Brücke dem heutigen und zukünftigen Verkehr entsprechend hergestellt werden muss. Das Ziel ist, darüber hinaus die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu berücksichtigen. Darum soll die neue Brücke einen separaten Streifen für Fußgänger und Radfahrer bekommen. In der Planung für die Brücke ist berücksichtigt, dass sie später an die Ortsumgehung angeschlossen werden kann. Um den Schwerlastverkehr bis dahin aus dem Ahsener Ortskern fernzuhalten, wird es Zufahrtsbeschränkungen geben.

Die Kreisverwaltungen werden aber alles tun, die bauzeitbedingten Störungen für die Anwohner so gering wie möglich zu halten. In den weiteren Planungsprozess werden daher auch die Fragestellungen zu den bauzeitbedingten Auswirkungen begutachtet.

Dr. Christian Schulze Pellengahr (Landrat Kreis Coesfeld), Cay Süberkrüb (Landrat Kreis Recklinghausen), Wilhelm Sendermann (Bürgermeister Stadt Olfen) und André Dora (Bürgermeister Stadt Datteln) haben am 12. März 2019 in einer gemeinsamen Sitzung in Olfen entschieden, dass es einen Neubau an gleicher Stelle ohne Interimslösung geben soll. Die endgültige Entscheidung über einen Baubeschluss treffen jedoch die beiden Kreistage.

Die Planung und Realisierung ist bei Bauwerken, insbesondere bei öffentlich geförderten, an Voraussetzungen geknüpft. Die Brücke steht in einem Naturschutzgebiet mit höchsten Anforderungen, die sowohl für den Abriss als auch für den Neubau eine besondere Herausforderung darstellen. Außerdem erschweren schmale und verwinkelte Straßen in Ahsen den Transport von Baumaterialien und großen Geräten.

Der Zeitplan beginnt mit der Sitzungsfolge der Ausschüsse in den Kreisen Coesfeld und Recklinghausen im Mai 2019. Dabei handelt es sich um eine Schätzung. Es gibt diese Brücke in dieser Lage nur ein einziges Mal, Erfahrungswerte über einen Brückenabriss und -neubau in diesem Bereich liegen nicht vor. Darüber hinaus gibt es einige Abhängigkeiten (z.B. Genehmigungen oder politische Beschlüsse), die sich positiv wie negativ auf den Zeitplan auswirken können. Darum ist der vorgestellte Zeitplan ein Richtwert, den sich die beiden Kreisverwaltungen als Ziel bis zur Fertigstellung gesetzt haben. Es kann sein, dass die Brücke schneller fertig wird, es kann aber ebenso passieren, dass der Zeitrahmen trotz der guten Vorplanung nicht reicht.

In der kalkulierten Zeit enthalten sind etwa elf Monate für die Planung, zwölf Monate für die Bauzeit und zehn Monate für Genehmigungsverfahren und Ausschreibungen. Das erklärte Ziel ist, das Verfahren so schnell wie möglich durchzuziehen - jedoch ohne rechtliche Risiken einzugehen, damit langwierige Verfahren, die den Bau verzögern, vermieden werden. Alleine die Ausschreibung der Ingenieurleistungen muss mit sechs Monaten veranschlagt werden, da europaweit ausgeschrieben werden muss.

Um mit dem eigentlichen Brückenbau beginnen zu können, sind weitere Planungen und politische Entscheidungen notwendig. Sobald die politischen Beschlüsse der beiden Kreise Ende Mai /Anfang Juni vorliegen, sollen die Aufträge für die Genehmigungs-, Ausführungsplanung, Bauvorbereitung und die Bauaufträge Zug um Zug vergeben werden.

Die Ingenieurleistungen für die Planungen, Gutachten, Genehmigungen usw. müssen europaweit ausgeschrieben werden. Für diese Ausschreibung und Vergabe müssen alleine sechs Monate eingeplant werden. Für die danach folgende Vergabe der Bauleistungen ist hingegen keine Eu-weite Ausschreibung erforderlich.

Die Kreise stimmen sich darüber ab, wer welche Vergaben vorbereitet und inhaltlich begleiten wird. Nach aktuellem Prüfungsstand erfordert die anstehende Vergabe der Bauleistungen für den Neubau der Brücke keine EU-weite Ausschreibung, jedoch für die zu erbringenden Ingenieurleistungen. Die Kreisverwaltungen Recklinghausen und Coesfeld erarbeiten darüber hinaus bereits die Inhalte der Vergabe.

Für den Abriss und den Bau sind außerdem umfängliche Gutachten (Baugrunduntersuchung, Artenschutz, FFH-Vorprüfung, UVP-Vorprüfung, Gewässerhydraulik, Lärm etc.) zur Vorbereitung der Genehmigungsanträge nach Umweltrecht erforderlich. Auch für die Genehmigungsverfahren muss Zeit eingeplant werden.

Beim Abriss der alten Brücke müssen auch die Widerlager (Fundamente) der Brücke beseitigt werden. Dies führt zu umfänglichen Eingriffen in den Boden der Böschungsbereiche. Diese „Löcher“ müssen gesichert und sofort wieder geschlossen werden, um die Funktion des Deiches zum Hochwasserschutz aufrecht zu halten. Darum ist es sinnvoll, die vermutlich vier Wochen dauernden Abrissarbeiten unmittelbar vor Baubeginn durchzuführen.

Der Kreisausschuss RE hat in öffentlicher Sitzung am 20.02.2018 unter TOP 3 (Vorlage-Nr. 2018/030) folgenden einstimmigen Beschluss gefasst:
„Die Verwaltung wird beauftragt die Planung /en sowie die Ermittlung der Kosten durchzuführen, die Finanzierung und die Zuwendung sicherzustellen und sämtliche rechtlichen Voraussetzungen bis hin zum Planfeststellungsbeschluss zusammen mit dem Kreis Coesfeld zu schaffen. (Planfeststellungsbeschluss bis einschließlich Genehmigungsplanung).“

Der endgültige Baubeschluss auf Grundlage der Pläne obliegt anschließend den Kreistagen aus Coesfeld und Recklinghausen, da diese Lippebrücke jeweils zur Hälfte den beiden Kreisen gehört.

Für die Ortsumgehung ist zunächst ein entsprechender Auftrag des Kreistags notwendig. Erst danach kann das Verfahren auf den Weg gebracht werden. Bei einer solchen Umgehungsstraße ist ein umfangreiches und zeitlich langwieriges Verfahren erforderlich. Bis zur Fertigstellung müsste mit einer Zeit von acht bis zehn Jahren gerechnet werden. Darum haben die Kreise in Abstimmung mit der Bezirksregierung Münster entschieden, die Ersatzbrücke zwar so zu planen, dass die Ortsumgehung angeschlossen werden kann, aber die beiden Verfahren voneinander getrennt durchzuführen, um möglichst schnell die Verbindung zwischen Datteln-Ahsen und Olfen wiederherzustellen.

Oberstes Ziel ist, die Verkehrsverbindung zwischen Olfen und Ahsen wiederherzustellen. Das geht nur als Ersatzbauwerk an gleicher Stelle. Für die Ortsumgehung ist ein Planfeststellungsverfahren notwendig, so dass bis zur Fertigstellung mit einer Zeit von acht bis zehn Jahren gerechnet werden muss. Wären die beiden Verfahren zusammengelegt worden, würde der Bau der Brücke ebenfalls erst später erfolgen.

Die Planungen und Gutachten des Landes sind über 20 Jahre alt. Zu dieser Zeit galten ganz andere rechtliche Rahmenbedingungen als heute. Auch den Lippedeich gab es noch nicht.

Parallel sind die Planungs- und Bauvereinbarung aufzustellen und abzuschließen, die Finanzierung ist in den Kreishaushalt einzubringen.

Nein, das wird nicht geschehen. Die Landräte haben zugesagt, dass es bis zur Fertigstellung der Ortsumgehung gezielte Maßnahmen geben wird, die die Durchfahrt durch den Ortskern von Datteln-Ahsen verhindern.

Es gilt weiterhin die Beschränkung auf 30 km/h. Die Kreisverwaltung wird in Abstimmung mit der Stadt Datteln und allen weiteren Akteuren im Rahmen die verkehrsrechtlichen und straßentechnischen Möglichkeiten nutzen, die Verkehre weiterhin sicher durch Ahsen zu führen.

Bei einer Untersuchung der Lippebrücke im April stellten Fachleute der Kreisverwaltung Recklinghausen sowie einer Fachfirma ein hohes Sicherheitsrisiko fest. Auf Grund von Einsturzgefahr musste die Brücke in Datteln-Ahsen am 13. April 2018 auf unbestimmte Zeit komplett gesperrt werden.

Die Sperrung der Lippebrücke gilt für alle. Die Brücke stellt ein Sicherheitsrisiko dar. Betreten oder Befahren ist untersagt. Die Sperrung gilt für Kraftfahrzeuge jeglicher Art, aber auch für Fußgänger und Radfahrer. Kanuten müssen berücksichtigen, dass wegen der Einsturzgefahr auch die Lippe im Bereich der Brücke gesperrt ist.

Durch die Sperrung der Brücke entfällt die Direktverbindung von Ahsen (Kreis Recklinghausen) nach Olfen (Kreis Coesfeld). Die ausgeschilderte Umleitung für Kraftfahrzeuge führt über Flaesheim (Haltern am See) und den Flaesheimer Damm. Detaillierte Informationen zur Umleitung sowie eine Graphische Darstellung befinden sich in der angefügten PDF-Datei.
[Umleitungsplan]

Für Fahrradfahrer gibt es ebenfalls eine ausgeschilderte Umleitung. Sie verläuft östlich von Ahsen auf verkehrsarmen und asphaltierten Wegen (s. Umleitung Ahsen-Olfen). Die Strecke führt über den „Uferweg“ bis zur B235 und weiter über die Straße „Zum Krähenbusch“. Einen Überblick über den gesamten Streckenverlauf ist in der angefügten Grafik (PDF) zu finden. Die Sperrung der Lippebrücke sowie die Umleitungen sind darüber hinaus im Kartennetz von „Radroutenplaner NRW“ integriert.

Es besteht die Gefahr, dass Teile des Bauwerkes herabfallen. Daher betrifft die Sperrung auch die Bereiche unter und neben der Brücke, auf dem Wasser und auch am Ufer. Allerdings ist der Bereich zwischen der B235 und der Lippebrücke in Ahsen derzeit wegen der Lippe-Renaturierung ohnehin gesperrt. Für Kanuten endet daher die Fahrt auf der Lippe an der regulären Ein- und Aussatzstelle Haus Rauschenburg oberhalb von Ahsen. Die Einstiegsstelle in Datteln-Ahsen ist von der Coesfelder Uferseite für die Fahrt flussabwärts frei.
[Plan mit den Ein- und Ausstiegsstellen]

Die Fünf-Feld-Brücke wurde hauptsächlich aus Stahl und Beton gebaut. Sie ist insgesamt 110 Meter lang und 5,10 Meter breit. Vor der Sperrung fuhren in den letzten Jahren im Schnitt 5.500 bis 6.000 Kraftfahrzeuge täglich über die Verbindung zwischen Ahsen und Olfen. Die Brücke stammt aus dem Jahr 1922 und war seinerzeit für Pferdefuhrwerke ausgelegt.

Im Laufe der Jahrzehnte hat sich die Lippebrücke zu einer Hauptverbindung zwischen Ahsen und Olfen entwickelt. Die Verkehrslast wuchs stetig, immer größere und schwerere LKW und landwirtschaftliche Fahrzeuge haben den Verschleiß beschleunigt. Auch die Witterung, besonders im Winter, setzte der Bausubstanz der Brücke zu: Durch das Streuen bei Frost und Glätte gelangen Salze in die Zwischenräume der aufliegenden Bauelemente und greifen die Gelenkträger aus Stahl und Beton an.

Die vor 100 Jahren verarbeiteten Materialien und die technische Planung entsprechen ebenfalls nicht mehr den heutigen Ansprüchen. Eine Konstruktion mit Gerbergelenken, wie an der Lippebrücke, kommt bei solchen Bauwerken heute nicht mehr zum Einsatz.

[Plan der Brücke]

Die Untersuchung der Lippebrücke am 13. April 2018 hatte ergeben, dass die Brücke zunächst für weitere Kontrollen komplett gesperrt bleiben musste. Dabei wurden sowohl die Fahrbahn als auch die Unterseite der Brücke genauer in Augenschein genommen. Nach Sichtung der weiteren Untersuchungsergebnisse und intensiver Abwägung steht fest, dass die Lippebrücke in Datteln-Ahsen (K9) nicht wieder freigegeben werden kann. Der Winter 2017/2018 hat dem bereits angeschlagenen Bauwerk zusätzlich zugesetzt: Die bekannten Schäden der Brücke sind in den ersten Wochen des Jahres 2018 so weit fortgeschritten, dass die Sicherheit nicht mehr gewährleistet ist.

Bereits im Sommer 2017 war ein Gutachter zu dem Ergebnis gekommen, dass die Brücke nur noch unter bestimmten Auflagen nutzbar ist. Das Befahren war seit diesem Zeitpunkt nur noch für Fahrzeuge mit einer Nutzlast von 3,5 Tonnen zulässig. Im Zuge dessen sind Portale angebracht worden, um große Fahrzeuge an der Durchfahrt zu hindern. Zu den Auflagen gehörte auch die regelmäßige Kontrolle der Brücke in monatlichen Abständen. Der Gutachter ist darüber hinaus zu dem Schluss gekommen, dass die Brücke maximal eine Restnutzungsdauer von fünf Jahren besitzt.